共享电动汽车落地济南 9站点互通低1小时18元

今年1月共享单车落地，如今，在济南骑单车出行已成为一种新生活方式。其实，先于共享单车，早在去年10月，共享电动汽车就已悄然在济南落地。由济南供电公司自主研发运营的“鲁e行”共享电动汽车，目前已设置9个站点。通过下载手机APP注册会员的形式运行，采取分时租赁方式，根据不同车型每收费18元和23元。目前，共享电动汽车主要用于公务用车，未来将逐步实现17地市政务共享电动汽车互通。

30日上午10点30分，在龙奥大厦共享电动车标准充电站前，电动汽车整齐排列。“目前在龙奥大厦有4个标准充电站，共30辆车，全市已投放107辆。主要有三种车型，江淮iev6s、江淮iev5和北汽EU260,续航里程在200公里至260公里之间。共享电动汽车主要通过‘鲁e行’系统运行。”济南供电公司爱普新能源公司总经理刘继勇说，“鲁e行”系统由会员、业务、监控、财务、基础信息系统等组成。用手机号码、驾驶证和工作证注册账号后,就可以通过手机APP操作车辆。

据了解，去年6月,山东就省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目公开招标,济南供电公司成为中标方，同时获得了省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务。目前，已启用龙奥、省政府、东山等9个站点。“9个站点是互通的，可以在任意一站点取车、还车，系统自动计费。”刘继勇说。

“目前主要推出的租赁方式是日租和时租。”济南供电公司爱普新能源公司副总经理章勇介绍，江淮iev5日租费120元/天,时租费18元/,电里程费0.3元/公里；江淮iev6s日租费130元/天,时租费23元/,电里程费0.3元/公里；北汽EU260日租费150元/天，时租费23元/,电里程费0.25元/公里。

章勇介绍，对于收费标准，之前他们也做了详细调研。以龙奥大厦到山东省政府为例，两地相距约15公里，打车来回需要70元左右。共享电动汽车两个36元，加上里程费用9元，大约需要45元。

“租赁过程中遇到违章问题,我们会联系用户。”章勇说,目前用户都是公务员,素质较高,一般都会积极配合处理。如果车辆正常行驶中出了事故,只要不是违章驾驶,都走保险理赔。

充电15可跑100公里，下一步实现17地市互通

“电动汽车充电快吗，一次得好几个才能充满吧？充一次电能跑多远，不会跑不多远就没电吧？”用户李先生的疑问代表了很多人的心声。

对此刘继勇介绍，共享电动汽车电量从0充到80%大约需要40，80%电量的电动汽车续航里程在200公里左右。“电动汽车有个特点，越往后充电所需时间越长，在市区内使用中并不需充满电就能满足需求。”他说，实际上如果共享电动汽车电量不足时只需充15就可以跑100公里，“完全不需要担心充电的问题”。

据统计,去年10月份至今半年时间,“鲁e行”注册会员1355人，订单数5397个,行驶里程65800公里。

“济南的政务共享电动汽车已经相对成熟了，目前我们也与济宁达成了协议，很快就推行。威海、莱芜等地市也已开始接洽。”刘继勇说，下一步他们的目标是实现17地市政务共享电动汽车互通。

打造3公里消费圈，完善运营监控系统

再好的车没地方充电，也就没法推广。充电桩是新能源电动汽车推广的一大关键因素。为此，济南供电公司一直将充电桩基础设施建设作为新能源汽车推广的重中之重。去年，济南公司就投资1.35亿元，建设了20座城区快充站、8座高速服务区快充站、14座公交专用快充站。今年，济南公司计划投资1.55亿元，建设49座城区快充站、142台60KW离散快充桩。

“我们的目标就是打造‘3公里消费圈’，简单来说就是在市区以任何一点为中心，3公里范围内必须要有充电桩。”济南供电公司相关负责人说，今年充电桩将实现70%覆盖，明年实现全覆盖。

着力抓好充换电设施建设的同时，济南供电公司还重点完善“互联网+充换电运营监控系统”。远程管控方面，采用集中监控系统，实现了充换电过程、车辆实时运行状态、历史数据查询等全过程管理，实现了与省级电动汽车充换电服务网络集中监控系统的数据互连。以电动汽车运营管理系统为基础，积极搭建城际高速快充站+市区内充电站为网络骨架的智能充电服务网络，构建“集群管理、统一计费、充电桩(站)信息资源共享、支持多种充电支付结算方式”的电动汽车充电公共服务平台。